PLUS, MINUS

Plus: Motor, visoko sedenje, preglednost, imidž. Minus: Nenastavljiv volanski obroč, cena, nepokriti odlagalni prostori, premalo ojačan servo, vibriranje karoserije pri pospeševanju.

Smart fortwo je ostal to, kar je bil. Majhen, okreten mestni postavnež, ki ga lahko potisnete v vsako luknjo, grete z njiim po nakupih, celo na deželo k staršem lahko skočite. Zunanji izgled se razen spremenjenih prednjih in zadnjih luči, bolj napihnjenega zadka in skoraj 20 centimetrskega prirastka v dolžino ni kaj dosti spremenil, tako da mnogi niti ne bodo opazili, da gre za drugogeneracijskega malčka.

V notranjosti vam bo, če ste že kdaj sedeli v njem, vse znano, materiali so za razred boljši (le na mestih gre še za plastiko vprašljive kakovosti in določene manj natančne spoje), kar velja tudi za postavitev vzvodov in stikal, nastavitev sedeža, prtljažnega roloja in tako dalje. Še vedno smo pogrešali vsaj po globini nastavljiv volanski obroč in močnejši servoojačevalnik volana. Armaturna plošča je konkretnejša in bogatejša za kvalitetnejšo avdio napravo (ki pa ne bere MP3-jev) in merilnik vrtljajev motorja ter uro na njenem vrhu. Še vedno je namenjen zgolj dvema, ki pa zdaj sedita bolje, saj ga je v širino za 44 milimetrov več.



Ne pod motornim pokrovom, ampak v zadku vozila najdemo še vedno enolitrski trivaljni bencinski motor, kateremu so moč povečali na 52 oziroma ob pomoči turbo puhala 62 kW, elektronska omejitev hitrosti pa zdaj poseže vmes pri 145 km/h (prej pri 135 km/h). Mi smo preizkusili šibkejšega, ki pa mu ta naziv dela krivico, saj je povsem dovolj iskriv, v povezavi z izboljšanim petstopenjskim samodejnim menjalnikom z možnostjo ročnega pretikanja pa celo zelo poskočen malček. Menjalnik zdaj premore tudi funkcijo kick down, kar pomeni, da ob konkretnem pristisku na plin prestavi eno ali dve prestavni razmerji dol, kar prej ni bilo tako. Največji prirastek na račun zunanjih centimetrov je pripadel prtljažniku, ki je pridobil 70 litrov in narastel na povsem spodobnih 220 litrov. Ob dvodelnih prtljažnih vratih, katerih spodnji del prenese težo 100 kilogramov, ta dobro služijo kot odložišče za prtljago. Prtljažni rolo opravičuje ime, sončna streha pa naredi notranjost prijazno in svetlo. S stališča varnosti dobite poleg varnostne kletke tridion, dva varnostna meha, ABS Z ESP-jem, ne pa tudi stranskih mehov, varnostni zavesi pa zahtevata doplačilo 427 evrov.